特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)新電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車(chē)，打造出現(xiàn)象級(jí)智能電動(dòng)產(chǎn)品，加速整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革
特斯拉得出現(xiàn)，打破了對(duì)華夏制造汽車(chē)“低價(jià)、低質(zhì)、低價(jià)值”得偏見(jiàn)，將“高質(zhì)量、高價(jià)值”得華夏制造汽車(chē)送入國(guó)際高端市場(chǎng)
文 |《瞭望》新聞周刊感謝 周蕊 尚前名
討論華夏新能源汽車(chē)行業(yè)，特斯拉是一個(gè)繞不開(kāi)得話(huà)題。
這一方面是因?yàn)槠涫袌?chǎng)不錯(cuò)遙遙領(lǐng)先而成為業(yè)界追逐得對(duì)象，另一方面也是一段時(shí)間以來(lái)其因各種負(fù)面新聞纏身而頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。但更值得探討得是，當(dāng)這位全球行業(yè)領(lǐng)軍者在上海設(shè)立超級(jí)工廠(chǎng)之后，其所發(fā)揮得“鯰魚(yú)效應(yīng)”對(duì)華夏新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展所起到得積極推動(dòng)作用。
“特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)新電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車(chē)，打造出現(xiàn)象級(jí)智能電動(dòng)產(chǎn)品，加速整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革?！痹诮邮堋恫t望》新聞周刊感謝采訪(fǎng)時(shí)，R汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官姜輝談到。
加速培養(yǎng)生態(tài)
2013年，特斯拉正式進(jìn)入華夏，將超級(jí)工廠(chǎng)落戶(hù)上海。對(duì)此，業(yè)界驚呼“鯰魚(yú)來(lái)了”。
回首8年，這條“鯰魚(yú)”究竟帶來(lái)了什么？
——加速汽車(chē)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。
采訪(fǎng)中，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰談到，特斯拉到來(lái)之前，華夏雖然對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有很多扶持政策，也出現(xiàn)一批造車(chē)新勢(shì)力，但傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新能源前景缺乏信心，投入力度不足，很多企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新乏力，產(chǎn)品力低下，市場(chǎng)反應(yīng)暗淡。
“特斯拉得到來(lái)，重塑了市場(chǎng)認(rèn)知，不僅帶動(dòng)新勢(shì)力得崛起，也倒逼傳統(tǒng)車(chē)企加大轉(zhuǎn)型力度，催化了近年來(lái)新能源市場(chǎng)得全面暴發(fā)?！瘪T擎峰說(shuō)。
——加速車(chē)企從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。姜輝認(rèn)為，特斯拉帶來(lái)得不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)革命，還有基于電動(dòng)化和智能化得商業(yè)生態(tài)打造和用戶(hù)體驗(yàn)提升，這其中包括直營(yíng)模式得構(gòu)建和充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)得布局。這也促使越來(lái)越多汽車(chē)品牌加速轉(zhuǎn)型，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，從立足產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向聚焦用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。
——加速提升新能源汽車(chē)滲透率。
以國(guó)產(chǎn)Model 3為例，國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)比同級(jí)別得寶馬3系、奔馳C系、奧迪A4L更低，年不錯(cuò)已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別車(chē)型得水平。
馮擎峰表示，未來(lái)隨著特斯拉得技術(shù)創(chuàng)新以及價(jià)格進(jìn)一步下探，華夏新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，這對(duì)于新能源汽車(chē)得普及和行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都具有積極意義。
——加速產(chǎn)業(yè)鏈得構(gòu)建與完善。
隨著特斯拉不斷加快本土化進(jìn)程，對(duì)華夏汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)研發(fā)、制造、人才等多維度溢出效應(yīng)：特斯拉至今已開(kāi)放300多項(xiàng)新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，開(kāi)源理念給更多同行者送上新能源汽車(chē)行業(yè)“入場(chǎng)券”；從在北京設(shè)立科技創(chuàng)新中心，再到在上海設(shè)立研發(fā)中心，與上海電力大學(xué)合作訂單式培養(yǎng)新能源汽車(chē)行業(yè)緊缺得學(xué)生，特斯拉也不斷在華夏培養(yǎng)本土化技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
“此外，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)不斷提升零部件得本地化率，推動(dòng)華夏新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈得技術(shù)進(jìn)步和鏈條完整，讓包括R汽車(chē)在內(nèi)得華夏品牌都將從中受益?！苯x說(shuō)。
華夏（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)內(nèi)得特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)（2020年11月20日攝） 丁汀攝/本刊
引領(lǐng)智能潮流
如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)革命得上半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車(chē)革命得下半場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士介紹，因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)車(chē)企繁雜得流程，無(wú)需面對(duì)業(yè)務(wù)調(diào)整時(shí)與部門(mén)員工、供應(yīng)商伙伴得糾葛，不用考慮燃油車(chē)時(shí)代得電子架構(gòu)得成本，特斯拉自一開(kāi)始就打造得是智能化電動(dòng)汽車(chē)。
2012年6月，特斯拉Model S讓智能汽車(chē)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。該款車(chē)型從一問(wèn)世就具備了空中升級(jí)、遠(yuǎn)程診斷、中控屏幕、自動(dòng)求助和交互關(guān)系幾大智能特質(zhì)。特斯拉在智能化方面得種種表現(xiàn)，讓華夏車(chē)企也明確了發(fā)力得方向。此后，在幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭得加持下，華夏汽車(chē)行業(yè)智能化程度飛速迭代。
以自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，今年1月到8月，華夏帶有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車(chē)、車(chē)道保持等功能得L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)得滲透率已經(jīng)達(dá)到20%。
“2025年，華夏有望實(shí)現(xiàn)70%得量產(chǎn)新車(chē)型具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平得汽車(chē)開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用，到2030年有望實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛水平汽車(chē)量產(chǎn)?！比A夏汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)際汽車(chē)工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深說(shuō)。
在特斯拉CEO馬斯克看來(lái)，華夏得新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，軟件將進(jìn)一步塑造汽車(chē)行業(yè)得未來(lái)，作為“下一代互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將改變?nèi)藗兊蒙睢?/p>
在今年8月得Aay活動(dòng)上，特斯拉帶來(lái)全新得神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)系統(tǒng)進(jìn)展、自主研發(fā)得D1芯片以及9000萬(wàn)億次算力得超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，這些都將用以完善自動(dòng)駕駛技術(shù)體驗(yàn)，幫助汽車(chē)從傳統(tǒng)交通工具逐步升級(jí)為繼電腦、手機(jī)之后得第三大移動(dòng)智能終端。
馬斯克此前在“云端”參加上海得人工智能大會(huì)時(shí)表示，特斯拉非常接近實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，這意味著特斯拉有望將業(yè)界普遍預(yù)測(cè)得完全自動(dòng)駕駛應(yīng)用時(shí)間表進(jìn)一步提前，加速帶動(dòng)行業(yè)內(nèi)這一技術(shù)得量產(chǎn)應(yīng)用。
塑造高端出口
去年底，特斯拉在華夏制造得Model 3首次從上海啟程出口歐洲；今年7月，華夏制造特斯拉Model Y首次出口……特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)正在成為其全球出口中心，也成為華夏汽車(chē)出口得一張“名片”。
特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤介紹，華夏制造特斯拉不僅可以大規(guī)模供應(yīng)華夏市場(chǎng)，還通過(guò)了進(jìn)入歐洲等市場(chǎng)得全部認(rèn)證要求，不僅向全球展示了華夏建設(shè)得速度，同時(shí)也展示出華夏制造得品質(zhì)。
華夏新能源汽車(chē)正在華夏汽車(chē)出口中扮演更重要角色。今年上半年華夏汽車(chē)出口持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)出口95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%。其中，華夏新能源汽車(chē)出口17.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.3%。特斯拉在華夏新能源汽車(chē)出口中占有重要地位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉華夏上半年出口量約為5萬(wàn)輛，在華夏新能源汽車(chē)出口總量中占比近30%。
特斯拉帶來(lái)華夏制造汽車(chē)出口量增長(zhǎng)得另一面，是華夏制造出口汽車(chē)質(zhì)得提升。國(guó)際市場(chǎng)對(duì)華夏制造，存在著“低價(jià)、低質(zhì)、低價(jià)值”得刻板印象。汽車(chē)行業(yè)也是如此，華夏出口汽車(chē)多為低價(jià)位得低速電動(dòng)代步車(chē)，銷(xiāo)售區(qū)域集中在東南亞等發(fā)展華夏家。
特斯拉得出現(xiàn)，將華夏汽車(chē)出口銷(xiāo)售區(qū)域擴(kuò)大到歐美等發(fā)達(dá)China市場(chǎng)，打破華夏制造汽車(chē)“低價(jià)、低質(zhì)、低價(jià)值”得偏見(jiàn)，將“高質(zhì)量、高價(jià)值”得華夏制造汽車(chē)送入國(guó)際高端市場(chǎng)。
“從全球范圍來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉在華夏得新能源乘用車(chē)出口中占據(jù)了巨大份額，可以說(shuō)為華夏制造得新能源汽車(chē)出海起到示范作用?！瘪T擎峰說(shuō)。
值得注意得是，在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)China和地區(qū)市場(chǎng)，無(wú)論是華夏制造生產(chǎn)得特斯拉還是上汽名爵、上汽大通，價(jià)格都比國(guó)內(nèi)售價(jià)高。華夏制造汽車(chē)品質(zhì)和品牌得提升，使得現(xiàn)在得華夏汽車(chē)可以將長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)觅M(fèi)用“體現(xiàn)在售價(jià)上”，不再需要像以前一樣為了“墻外開(kāi)花香”而承擔(dān)較低得利潤(rùn)率?！?/p>
