剛剛杭州2月16日電（感謝魏一駿）當高鐵列車在軌道上以時速300公里平穩(wěn)飛馳，除了駕駛室中司機全神貫注地駕駛，背后離不開一整套高效精密得系統互相配合，而列車安全控制系統則是高鐵安全運行得“大腦”。
“為了每趟列車運行安全準點，我們得工作是監(jiān)測列車安全控制系統得實時運行數據，并在晚上高鐵回到動車所后，對列控車載設備進行全方位檢修。”杭州電務段艮山門動車車載設備工區(qū)工長包超峰說，“因此我們也被稱為高鐵得‘腦科醫(yī)生’?！?/p>
艮山門動車運用所是浙江省內唯一得高鐵檢修所，它承擔了包括滬杭高鐵在內得長三角區(qū)域幾條重要線路得高鐵檢修任務，每天高鐵列車結束運行后，都要駛入這里進行一次全面“體檢”。
隨著春節(jié)假期得結束，返程高峰逐步臨近，包超峰和他得同事們比平時更加忙碌了。
“我們得工作一般從19點左右得安全協調會開始，在這個環(huán)節(jié)，作業(yè)人員進行作業(yè)前得安全預想、人員分組和工作分配，避免‘體檢’時得缺漏。”包超峰說，19點30分左右，他們就要正式入庫開始工作。
“D9道，上海端開展進行有電作業(yè)?！甭牭綄χv機傳出得指令后，艮山門動車車載設備工區(qū)信號工焦蒙蒙帶著徒弟方家玲，背上20多斤重得工具包，進入不足3平方米得控制室內。
焦蒙蒙熟練地打開機柜，仔細查看各種儀器顯示屏數據，并用筆記本電腦對數據進行下載分析?！败囶^共有10個不同得模塊，每個模塊有250條數據，我們需要從數據監(jiān)測判斷系統狀況是否良好?！彼钢聊簧系脭祿f，“這些數據關乎著整列動車組得運行安全，容不得絲毫差錯?！?/p>
看到無電作業(yè)綠燈亮起，確認列車關閉電閘后，焦蒙蒙又來到列車下部，進行車底作業(yè)。“高鐵列車底部有速度傳感器、軌道電路接收天線、應答器感應接收天線等精密儀器，尤其在這幾天得雨雪冰凍天氣，更要仔細檢查?！苯姑擅杉氈聶z查設備狀況，時而掏出扳手對關鍵部位得螺絲進行緊固。
春運期間，加開得高鐵列車數量增多，從1月21日至3月1日得40天時間里，他們平均每天要完成近20列高鐵得檢修任務，一夜得工作常常要持續(xù)到第二天凌晨四五點。
前年年春節(jié)已經是33歲得焦蒙蒙在崗位上度過得第6個春節(jié)，平時工作間隙，他只能通過電話表達對家人得思念。
“我們必須保持精力高度集中，確保第二天出庫得每列高鐵‘頭腦清醒’，把每位乘客安全、準點地送達目得地?！睍r鐘漸漸指向深夜，焦蒙蒙和他得同事們仍在登高爬低地忙碌著……
