北京現(xiàn)代再次為其電動化轉(zhuǎn)型提了提速。
日前，現(xiàn)代汽車集團對在華業(yè)務(wù)做了新得規(guī)劃。按照現(xiàn)代汽車規(guī)劃，到2025年，其在華合資公司北京現(xiàn)代將實現(xiàn)52萬輛得不錯目標(biāo)。
北京現(xiàn)代未來得產(chǎn)品布局將包括4款轎車、4款SUV、2款電動車，在此過程中，北京現(xiàn)代將逐漸完成由燃油車為主到新能源車為主得產(chǎn)品過渡，未來，新能源車將成為其產(chǎn)品體系重心。據(jù)悉，2款專屬純電車型將蕞早于明年在中國市場投放。除此之外，北京現(xiàn)代也將加大外銷力度，未來形成10萬輛出口規(guī)模，其中庫斯途有向臺灣市場銷售規(guī)劃。
而在此前一周，現(xiàn)代汽車剛剛宣布，合資車企北京現(xiàn)代在過去兩年虧損嚴(yán)重，為了擴大電動汽車業(yè)務(wù)，決定向北京現(xiàn)代增加近1萬億韓元得投資。
現(xiàn)代汽車在今年3月初公布了其“2030戰(zhàn)略”，計劃到2030年推出17款純電動車型，包括現(xiàn)代汽車品牌和捷尼賽思品牌；不錯方面，兩品牌得規(guī)劃是到2027年純電車不錯達到187萬輛。
“2030戰(zhàn)略”對現(xiàn)代汽車在全球市場得電動化進程做出了規(guī)劃，但對現(xiàn)代汽車而言，中國市場業(yè)務(wù)或許需要投入額外得精力。
據(jù)公開資料，北京現(xiàn)代上年年與2021年在中國市場得虧損額分別達到62.8億元和50億元。不錯方面，北京現(xiàn)代在上年年初設(shè)置得全年不錯目標(biāo)是75萬輛，2021年這一數(shù)字降為56萬輛。
盡管降低了不錯目標(biāo)，北京現(xiàn)代在不錯方面仍舊表現(xiàn)出吃力之感。數(shù)據(jù)顯示，上年年，北京現(xiàn)代全年累計不錯為50.2萬輛，2021年全年累計不錯則僅為38.5萬輛，距離預(yù)期得不錯目標(biāo)都存在一定距離。
事實上，現(xiàn)代汽車集團在中國市場得電動化開端并不算晚，2016年就推出其第壹款新能源車。前年年，北京現(xiàn)代發(fā)布HSMARYT+戰(zhàn)略，包括智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三大領(lǐng)域，并計劃此后幾年推出多款HEV、PHEV以及EV車型。
但從近幾年北京現(xiàn)代在華不錯情況看，其燃油車業(yè)務(wù)疲軟，新能源發(fā)展更為低迷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代新能源汽車在2021年累計不錯僅為2780輛，在國內(nèi)各大品牌中排名墊底。
新得規(guī)劃中，北京現(xiàn)代為電動化做出得規(guī)劃是到2025年純電車型占比達到20%，值得注意得是，根據(jù)China發(fā)展、China能源局蕞新印發(fā)得《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》， 2025年，國內(nèi)新能源汽車新車不錯占比也是20%。北京現(xiàn)代得目標(biāo)剛好達到國內(nèi)市場平均線。
電動化被視為北京現(xiàn)代逆勢翻盤得關(guān)鍵一戰(zhàn)，在這條路上，北京現(xiàn)代正在拼命追趕。
