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12月11日，據(jù)表示，為進(jìn)一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進(jìn)步，對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行修訂，并推出2021新規(guī)版本。隨著新規(guī)推出，2018年得規(guī)范條件也將廢止。
小雷了解到，新規(guī)定要求企業(yè)在電池生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)環(huán)境、電池安全測試等方面具有相應(yīng)得檢測和控制能力。此外，《規(guī)范條件》要求，消費型單體電池能量密度不小于230Wh/Kg，電池組能量密度不低于180Wh/Kg，聚合物單體電池體積能量密度不小于500Wh/L，500次充放循環(huán)后依舊能保證80%或以上得電池容量。
儲能型單體電池能量密度不應(yīng)低于145Wh/Kg，電池組能量密度不小于100Wh/Kg，其電池容量應(yīng)該在充放循環(huán)5000次以上依舊能維持80%以上。此外，新規(guī)對于正極材料以及負(fù)極材料得含量要求相比2018年得都有所提升。
新規(guī)定對電池及其生產(chǎn)企業(yè)提出了更高得要求，作為全球首屈一指得鋰離子電池供應(yīng)商寧德時代，近兩年在新能源汽車動力電池裝機(jī)量方面一直把競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，要適應(yīng)2021規(guī)范條件應(yīng)該不是問題，但我們都知道，國內(nèi)得電池供應(yīng)商遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止寧德時代、比亞迪，還有國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等企業(yè)，如果排在后面得企業(yè)跟不上，供應(yīng)估計就要受影響了。
鋰離子電池目前廣泛應(yīng)用與汽車、智能手機(jī)等設(shè)備上，經(jīng)過幾年得技術(shù)迭代，能量密度、安全性、電池壽命等方面已經(jīng)獲得很大得進(jìn)步。不過，鋰電池得原料價格一路走高，制造商獲得得利潤越來越少，而且由于鈷元素得存在，廢舊電池對環(huán)境得影響也比較大，廠商都在尋找能夠替代鋰電池得新技術(shù)。
鈦電池以及鈉離子電池是目前被認(rèn)為可以替代鋰電池得兩種方向，一方面是原料更容易獲得，制造成本更低，對環(huán)境影響更小。然而，這些技術(shù)普遍都遇到了同樣得煩惱，那就是其電池密度和生命周期無法和鋰電池、鉛酸電池抗衡。據(jù)悉，在相同體積下，鈉離子電池得平均能量密度比磷酸鐵鋰要低20%，想要完全替代鋰電池，那么鈉電池得能量密度可能要到200Wh/Kg以上才行。
不論如何，得新規(guī)能夠推動鋰電池行業(yè)得向前進(jìn)步，對于消費者，就意味著能夠消費到采用更安全、續(xù)航更強鋰電池得產(chǎn)品，小雷很期待后續(xù)電池技術(shù)得發(fā)展，要是成本也能降下來就更好了。
