目前，特斯拉正致力于量產(chǎn)新興4680圓柱型電池，且在加拿大投資建立工廠以加快生產(chǎn)。
針對4680電池，Lucid CEO Peter Rawlinson認(rèn)為這并不是個(gè)巨大得突破。
被稱為“特斯拉殺手”得Lucid集團(tuán)是一家擁有人才、技術(shù)、資源和經(jīng)驗(yàn)得汽車制造商，由特斯拉得前首席工程師Peter Rawlinson創(chuàng)立，Peter曾是特斯拉第壹款旗艦車Model S得工程負(fù)責(zé)人。
Peter認(rèn)為4680電池并未有化學(xué)層面突破
在一篇IEEE Spectrum得文章中，Peter指出4680電池?fù)碛懈蟮贸叽纾以谛略O(shè)計(jì)上有一些優(yōu)勢，包括降低內(nèi)阻和更高得體積能量密度，但這是更好得封裝，而不是化學(xué)層面得突破。
他認(rèn)為4680電池確實(shí)有一些優(yōu)勢?？梢詼p少內(nèi)部阻力，也是向前邁出得寶貴一步，但是人們認(rèn)為這是一項(xiàng)巨大突破，這顯然是一種幻想。
目前，Lucid電動(dòng)車使用得是2170圓柱型電池，也是特斯拉Model 3使用得電池型號(hào)。
4680電池究竟有什么進(jìn)步？
從蕞開始Model S上得1865電池、Model 3得2170電池，到Model Y即將使用得4680電池，特斯拉去年推出得4680電池在容量上進(jìn)一步升級(jí)，相較于2170電池能量密度整體提升了5倍，功率輸出提升6倍，續(xù)航里程提升16%，且每千瓦時(shí)得成本下降14%。
特斯拉此次還讓電池直接參與到車身支撐框架中，讓電池單體外殼直接作用于電池包底部，起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件得作用。這樣可以進(jìn)一步簡化車身結(jié)構(gòu)，在降低整車質(zhì)量、提升續(xù)航里程得同時(shí)，也有利于提升車內(nèi)空間。
據(jù)特斯拉稱，即使沒有使用新得化學(xué)物質(zhì)，4680型電池和結(jié)構(gòu)化得電池組可以使電池得容量提升30%，其中16%來自電池設(shè)計(jì)，14%來自車輛集成。
同時(shí)，特斯拉得螺旋式結(jié)構(gòu)和簡化得生產(chǎn)流程也能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展，每輛車成本可降低數(shù)千美元。
目前，4680電池主打高鎳，替代得是原本得21700和18650尺寸得三元電池，但是未來并不一定只使用三元正極材料。
華爾街此前文章曾提到，今年以來，特斯拉已經(jīng)多次宣布在未來將逐步采用磷酸鐵鋰電池，在此之前，特斯拉得三元鋰電池由松下和LG新能源提供，在華夏車型得磷酸鐵鋰電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，隨著華夏優(yōu)秀廠商有望入局4680電池得競爭，生產(chǎn)磷酸鐵鋰版本得4680電池也是極有可能得。
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