雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)再度成立合資公司打造新能源車，再次印證了新能源合資潮來勢(shì)洶洶，業(yè)界的擔(dān)憂也隨之而生。" 對(duì)于國外整車企業(yè)在華已有兩家合資企業(yè)基礎(chǔ)上成立新的新能源整車合資企業(yè)這件事我個(gè)人非常反對(duì)，相關(guān)部門欠考慮了。" 近日，電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)主任、原中國汽車技術(shù)中心主任王秉剛在出席一場(chǎng)電池產(chǎn)業(yè)峰會(huì)時(shí)如是公開表態(tài)。
實(shí)際上，新能源專家對(duì)合資公司帶來的擔(dān)憂并非不無道理。過去，在政策與補(bǔ)貼牽著鼻子走并提供保護(hù)的情況下，自主品牌新能源車逐漸崛起，也對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了長時(shí)間的教育，好不容易新能源車似乎要步入正軌，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，合資潮卻出現(xiàn)了，新能源市場(chǎng)的平衡被打破似乎在所難免。
" 花式 " 合資迭起
先是福特宣布牽手眾泰，再有雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟搭上 " 東風(fēng) "，最近這股針對(duì)新能源車的合資潮，幾乎是集中爆發(fā)。同樣在本月，已與吉利聯(lián)姻的沃爾沃，日前也與吉利控股集團(tuán)成立合資公司，乍一看似乎 " 多此一舉 "，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)雙方給出了一個(gè)不被很多人談起的信號(hào)，就是除了共享平臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外，雙方還將共同開發(fā)下一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。對(duì)此，沃爾沃汽車總裁、CEO 漢肯 · 塞繆爾森在簽約儀式上表示，" 很高興能與吉利達(dá)成新的技術(shù)合作協(xié)議，這給沃爾沃下一代電動(dòng)汽車技術(shù)的開發(fā)帶來巨大幫助。" 此前，沃爾沃曾宣布 2019 年起新推出的車型將都是新能源車。這一信號(hào)結(jié)合起來，也不得不讓人佩服沃爾沃在新能源布局上的深思熟慮。
顯然，合資公司的一大作用，就是為電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)銷售作準(zhǔn)備，除了公司內(nèi)部協(xié)同更為高效，合資車企也為外資品牌在中國的電動(dòng)化之路掃清許多政策障礙，同時(shí)擁有更寬廣的市場(chǎng)渠道。今年 6 月份，大眾與江淮獲批成立專門生產(chǎn)新能源車的公司，而戴姆勒也與北汽簽署協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源車及配套電池，這也被認(rèn)為是后來者的仿效之舉。
